文/覃毅鄢子为

　　王传福全盘接手腾势汽车。

　　9月中旬，腾势汽车股权变更，奔驰母公司戴姆勒退出股东之列，比亚迪的持股比例由90%上升至100%。

　　IT桔子网显示，购入10%腾势股权，王传福花了数亿元人民币。

　　由此，腾势汽车由合资公司变为自主品牌车企。

　　“这有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局，集中优势资源，提升腾势品牌的竞争力。”一位业内人士告诉《21CBR》记者。

　　探路前锋

　　腾势是比亚迪的第一张高端牌。

　　其创始人王传福，早就有做高端车的想法。

　　2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势，双方分别持股50%。比亚迪有三电技术，戴姆勒有豪车设计制造经验，双方携手攻入新能源豪华汽车市场。

　　“腾势是站在巨人肩膀上的品牌。”王传福曾表示。

　　作为“奔驰子公司”，腾势贴上了豪华车标签，可惜，双方合作的前十一年，销量平平。

　　乘联会数据显示，2016年至2021年，其销量分别为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，五年时间累计卖出两万多辆。

　　比亚迪财报显示，这六年，腾势累计亏损超40亿元。

　　腾势汽车总经理赵长江解释称，比亚迪和奔驰50:50股权合资时代，公司决策效率不高，也没有对品牌的责任担当。

　　2022年，王传福改变打法，收回主导权，持股比例提升至90%。

　　人事方面，集团派遣85后高管赵长江，管理腾势。赵年轻有为，30岁就当上比亚迪销售公司总经理。

　　产品方面，腾势以英文名D、E、N、Z、A五个字母为基础，打造5大系列车型。其中D字头的为MPV品类，N字头的为SUV系列，Z为轿车系列。

　　赵上任后，腾势推出MPV车型D9，售价30万元—60万元，在高端市场，撕开一道口子。

　　截至9月9日，腾势D9累计销量已突破20万辆。王传福甚至亲自为第20万辆车主交车。

　　填补空白

　　腾势D9一炮打响，并非偶然。

　　MPV车型，可以满足消费者对大空间、多座位的需求，近些年深受二胎、三胎家庭青睐。

　　传统燃油车多年未变，腾势D9推出的混动和纯电版本，填补空白，精准地切入窄众市场。

　　“油车时代的MPV产品，存在瓶颈。在造型设计、动力配置、底盘操控、智能化座舱方面，新能源技术对其降维打击。”一名主机厂人士表示，MPV车型产品附加值高。

　　王传福抓住机会，在高端市场有了立足之地。但这两年新能源MPV市场竞争激烈，理想、小鹏等新能源厂商陆续抢位。

　　激烈竞争中，腾势汽车陆续推出N7、N8两款SUV车型。它们就没有D9那样的好运了。

　　乘联会数据显示，今年1至8月，腾势N7的累计销量仅为8083辆，在SUV中排第145位；N8销量也不如人意，8月，销量未过千辆。

　　腾势继续扩充产品线。

　　9月20日，豪华轿车腾势Z9即将发布，预售价为33.98万元至41.98万元。

　　新产品用上了整车智能控制技术易三方平台，拥有极致转向、圆规掉头、易三方泊车等智能驾驶功能。比亚迪的另一高端品牌“仰望”，也搭载这一技术。

　　“预售即火爆，其订单和热度飙升，呈现出爆款潜质。”在9月9日的投资者交流会议上，比亚迪表示。

　　组团出击

　　收购剩余10%的股权，王传福希望将腾势做大做强。

　　在其产品矩阵中，腾势汽车的定价位于30万元至80万元区间，处于仰望和其他品牌的中间地带。

　　内部有这样的说法，对标大众汽车，比亚迪的王朝网跟海洋网相当于一汽大众和上汽大众，腾势相当于奥迪，仰望就像保时捷。

　　比亚迪也曾给出腾势车主画像，涵盖主持人、音乐人、奥运冠军、商业精英等各领域杰出人物。

　　腾势2024年的销量目标是20万辆，1至8月，共售出79894辆，完成目标的40%。

　　其在密集推出新动作，王传福仍有望看到目标达成。

　　6月，腾势开放招商加盟，宣称将采用“直营+经销商伙伴”的模式。

　　该车企扩张线下门店，上半年，在境内超16个城市，新增50余家门店。目前，腾势汽车门店遍布二三线城市，为抢占下沉市场打基础。

　　腾势扬帆出海，开拓市场。去年，腾势D9首次亮相欧洲，后登陆东京车展、泰国车展。6月，其香港首店开业。

　　想在豪华车市场获得一席之地，绝非易事，品牌底蕴、技术实力，缺一不可。

　　奔驰离去后，仅拥有一个爆款的腾势，如何讲出自己的故事，值得思考。

（文章来源：21世纪经济报道）